PowerBox Systems iESC 125.8 Speed ​​Controller

Informace o produktu

Specifikace:

• Název produktu: PowerBox iESC 125.8 regulátor rychlosti
• Telemetrie: Povoleno pro rádiové systémy PowerBox, Jeti a Futaba
• Velikost: Rozměr 88 x 38 x 24 mm
• Hmotnost: 112 gramů
• Kompatibilní s: 3 až 8článkové Li-Po packy
• Konstantní zatížení: Až do 125 Amps
• Špičkové zatížení: 135 Amps
• BEC svtage Možnosti: 6.0, 7.4 nebo 8.4 voltů
• Maximální proud BEC: 8 Amps

Návod k použití produktu

Instalace:

1. Před instalací se ujistěte, že je odpojen zdroj napájení.
2. Připojte ESC k motoru a baterii podle uživatelské příručky.
3. Bezpečně namontujte ESC v dobře větraném prostoru v modelu.

Programování:

1. K naprogramování parametrů ESC podle potřeby použijte dodaný manuál.
2. Nastavte BEC svtage na základě vašich požadavků na napájení.

Nastavení telemetrie:

1. Postupujte podle pokynů pro nastavení telemetrie s vaším konkrétním rádiovým systémem.
2. Zajistěte správné připojení telemetrických vodičů pro přesný přenos dat.

Testování a provoz:

1. Proveďte počáteční testování při nízkém plynu, abyste zajistili správnou funkčnost.
2. Sledujte telemetrická data během provozu a sledujte výkon.

Často kladené otázky

Otázka: Jaká je doporučená BEC svtage nastavení pro různé aplikace?

A: The BEC svtage lze nastavit na 6.0, 7.4 nebo 8.4 voltů na základě požadavků na napájení vašeho modelu.

Otázka: Lze PowerBox iESC 125.8 použít s jinými rádiovými systémy?

Odpověď: Ano, funkce telemetrie je kompatibilní s rádiovými systémy PowerBox, Jeti a Futaba.

Otázka: Jaká je maximální nosnost iESC 125.8?

Odpověď: ESC zvládne konstantní zatížení až 125 Amps se špičkovým zatížením 135 Amps.

Nadview

Vzhledem k tomu, že v současné době stavím RBC Kits Fouga Magister pro napájení EDF (Electric Ducted Fan), potřeboval jsem vysoce kvalitní ESC (Electronic Speed ​​Controller) pro spolupráci s jednotkou Schuebeler EDF as perfektním načasováním PowerBox nedávno vydal pár nové ESC, z nichž jeden, iESC 125.8, vypadal pro tento model ideálně. Tento ESC je poměrně kompaktní, má rozměry 88 x 38 x 24 mm a váží 112 gramů, je vhodný pro 3 až 8článkové Li-Po baterie a dokáže si poradit s konstantním zatížením až 125 Amps, s vrcholem 135 Amps. Má také obvod Bec (Battery Eliminator Circuit), který lze nastavit na 6.0, 7.4 nebo 8.4 voltů s maximálním proudem 8 Amps. Druhým z nových ESC je iESC 65.8, který si, jak název napovídá, dokáže poradit s konstantním zatížením 65 Amps – 75 Amps vrchol, je vhodný pro 3 až 6 buněčných sáčků. Má rozměry 60 x 36 x 20 mm a váží 65 gramů.

Jako produkt PowerBox přichází iESC samozřejmě s plnou telemetrickou funkcí pro rádiové systémy PowerBox, Jeti a Futaba, která zahrnuje:

• Baterie voltage
• Proud
• Spotřebovaná kapacita

COLIN STRAUS

• RPM (lze nastavit čísla pólů motoru)
• teplota iESC
• Stav (0pouze při použití rádia PowerBox) Při použití iESC s rádiem PowerBox nebo Jeti je možné přímo nastavit různé provozní parametry, jako jsou:
• Brzdný výkon
• Časování motoru
• Směr
• Volnoběžka
• Počet buněk
• Power-off objtage
• Typ vypnutí
• Výstup BEC
• Akcelerace
• Startovací výkon
• Letový režim
• Pólové páry
• Převodový poměr (pro systémy převodového pohonu) Pro ty, kteří používají jiné značky rádií, nabízí PowerBox svou nízkonákladovou programovou kartu pro provedení jakýchkoli požadovaných změn. Kromě toho všeho má iESC také vestavěnou ochranu, která nabízí následující:
  • Abnormální příkon objtage varování – LED dioda bliká, pokud je vstupní voltage je mimo provozní rozsah.
  • Ochranný kryt spouštění
  • Ochrana proti přehřátí
  • Ztráta signálu plynu
  • Ochrana proti přetížení
  • Nízký objemtage
  • Ochrana proti nadměrnému proudu

Měl jsem zájem otestovat jak iESC, tak ventilátorovou jednotku Schuebeler DS-51-AXI HDS/HET700-68-1680kV před jejich instalací do modelu, a tak jsem ventilátorovou jednotku namontoval na testovací zařízení, které normálně používám pro testování turbíny, a propojili iESC, napájeli kombinaci dvěma 4článkovými 5000mAh 50C Radient Li-Po bateriemi zapojenými do série, aby vytvořily požadovaných 8 článků.

Jak se dalo očekávat, připojení iESC k systému EDF a přijímači PBR-9D, který jsem používal spolu s mým vysílačem PowerBox Atom, trvalo jen několik sekund, přičemž dva vstupní kabely se zapojovaly do plynového kanálu a do zásuvek P²BUS. S připojenými bateriemi jsem mohl přidat různé widgety na obrazovku Atom pro zobrazení stavu, svtage, proud, otáčky, poloha páky plynu, teplota FET a spotřebovaná kapacita letové baterie.
Poté jsem přešel do hlavní nabídky, kde, jak již bylo zmíněno, bylo možné vidět a provádět změny všech různých parametrů, což je velmi užitečná možnost. Zde bylo jen málo, co bylo potřeba upravit, pouze se upravilo časování motoru a pól motoru číslo je shis, aby bylo možné číst správnou hodnotu otáček.

Jak jsem očekával, operace byla od začátku bezproblémová, zapojení všeho vedlo k očekávanému počtu pípnutí z ESC a na obrazovce Atom se objevily telemetrické údaje. Spuštění systému EDF na testovacím zařízení se ukázalo jako velmi zajímavé – iESC fungoval perfektně, poskytoval plynulé ovládání v celém rozsahu otáček a okamžitou odezvu na plyn. Zpočátku jsem provozoval jednotku ventilátoru bez lisovaného sacího potrubí a byl jsem spíše zklamán výsledky, protože tah byl naměřen pouze 28.0 Newtonů (2.85 kg / 6.29 lb), což je výrazně pod očekávaným tahem přes 40 Newtonů. Proud naměřený iESC byl také o něco nižší, než jsem očekával, 91 Amps, s hodnotou otáček 41,500 XNUMX.
Potom jsem namontoval potrubí pro sání vzduchu od společnosti Schuebeler – jaký úžasný rozdíl! První, čeho jsem si všiml, bylo obrovské snížení hladiny hluku a také změna zvuku samotného, ​​systém nyní zněl podobně jako (velmi tichá) turbína, ale nárůst výkonu byl markantní. Proud plného výkonu se zvýšil na 97 Amps, přičemž otáčky byly o zlomek nižší na 41,000 44.8, ale tah dosáhl ne méně než 4.57 Newtonů (10.07 kg/XNUMX lb)! Vždy jsem věděl, že je důležitá plynulá dráha proudění vzduchu do jednotky EDF, ale tento test ukázal, jak je to důležité – zajistím co nejhladší přechod mezi sacím potrubím Fouga Magister a jednotkou EDF, když je to možné. nainstalováno. S touto úrovní tahu, i když rozdvojené potrubí povede k určitému snížení, by Fouga měla mít dostatek výkonu.

PowerBox iESC 125.8 OVLADAČ RYCHLOSTI

S výsledkem mého testování jsem byl velmi spokojen, iESC fungoval perfektně, poskytoval plynulé ovládání v celém rozsahu otáček, zatímco data poskytovaná z telemetrie iESC budou velmi užitečná, což umožní sledovat použitý proud a kapacitu, a to jak při kontrole model před letem a když je ve vzduchu. S maximálním naměřeným proudem, který je zatím nějakých 97 Amps, iESC funguje dobře v rámci svého limitu 125 Amps, a 8 Amp Výstup BEC bude bohatě stačit pro palubní rádiové zařízení, což eliminuje potřebu samostatné Rx baterie as tím spojenou hmotností. Celkově jsem velmi potěšen, že jsem si pro Fouga Magister vybral tak kvalitní a funkcemi nabitý ESC, a těším se na jeho instalaci do draku spolu s ventilátorovým systémem Schuebeler.

UnLIGHT MODUL E8

UnLIGHT MODUL E8 velký oblečený!

Ekonomika. 8 je dalším krokem ke známému 8kanálovému ovládání PRO s více funkcemi a vylepšeným výkonem. Kompletním faceliftem prošel hardware i software, zejména podpora funkcionality uniLIGHTPLUS ve spojení s uniLIGHT DESK.

• dynamické použití 2 až 6 světelných schémat
• chráněna proti přepólování
• standardní zástrčka uniLIGHT
• vyšší výkon díky šroubovanému krytu
• volitelný ramps a vysoce asynchronní světelné vzory
• dva servo výstupy pro sklopné světlomety, zpožděné
• dva galvanicky oddělené napájecí bloky, vlastní napájení
• grafické programování přes PC a programovací kabel

Dokumenty / zdroje

PowerBox Systems iESC 125.8 Speed ​​Controller [pdfUživatelská příručka iESC 125.8 Speed ​​Controller, iESC 125.8, Speed ​​Controller, Controller

Reference

• Uživatelská příručka