XR14 Bezkomutátorový elektronický regulátor rychlosti
„
Informace o produktu
Specifikace:
- Model: XERUN XR14
- Kontinuita/špičkový proud: 70A/300A
- Typ motoru: Senzorový/bezsenzorový Brushless
Motory - Aplikace: Závod v měřítku 1/14, 1. a 12. 1. 10
Lehká nákladní vozidla s režimem nulového časování (blikání). - Limit motoru: KV6000 nebo 8.5T
Motor velikosti 2848(380)&3650(540). - LiPo články: 2S LiPo
- Výstup BEC: 6V/7.4V @ 4A (přepínací režim)
- Chladicí ventilátor: Běží na BEC svtage
- Velikost: 35.2 (D) x 31.3 (Š) x 28.5 (V) mm
(s ventilátorem) - Hmotnost: 66 g (s dráty)
- Programovací port: Sdíleno s portem ventilátoru
Návod k použití produktu
1. Připojení motoru:
Připojení snímače motoru MUSÍ připojit A z ESC k A on
motor, B do B a C do C, s jakýmkoliv připojeným vodičem snímače
změna připojení motoru k ESC může způsobit poškození. Pokud
směr motoru je obrácený, změňte položku parametru Motor
Otočením změníte směr motoru.
2. Připojení přijímače:
Kabel ovládání plynu na ESC musí být zapojen do
kanálu plynu (TH) na přijímači. Zajistěte správný objemtage výstup
od ESC po přijímač a servo řízení. Nepřipojujte samostatné
baterie k přijímači, aby nedošlo k poškození ESC. Pokud navíc
je potřeba napájení, odpojte červený vodič na zástrčce plynu od
ESC.
3. Připojení baterie:
Při zapojování baterie dbejte na správnou polaritu. Pozitivní
(+) se připojuje ke kladnému (+) a záporné (-) k zápornému
(-). ESC má ochranu proti přepólování, ale obráceně
připojení může poškodit standardní konvenční externí kondenzátor
balíček.
4. Nastavení ESC – ESC/Kalibrace rádia:
Kalibrace musí být provedena při prvním použití ESC nebo kdy
je nainstalováno nové rádio nebo přijímač. Postupujte podle kroků uvedených v
manuál pro správnou kalibraci, aby byla zajištěna správná funkce
ESC.
Často kladené otázky (FAQ)
Otázka: Mohu použít tento ESC s 3S LiPo baterií?
Odpověď: Ne, tento ESC je určen pouze pro použití s 2S LiPo baterií.
Pomocí vyššího objtagBaterie může poškodit ESC.
Otázka: Co mám dělat, když je směr motoru obrácený?
A: Směr motoru můžete změnit úpravou parametru
položka Motor Rotation v programovacím nastavení ESC.
“`
UŽIVATELSKÁ PŘÍRUČKA
Bezkomutátorový elektronický regulátor rychlosti
XERUN XR14
01 Úvod
POZOR POZOR
Děkujeme vám za zakoupení tohoto produktu HOBBYWING! Před použitím si prosím pozorně přečtěte tento návod k použití, jakmile produkt použijete, rozumí se, že jste si přečetli veškerý obsah a souhlasíte s ním. Bezkomutátorové napájecí systémy mohou být velmi nebezpečné a jakékoli nesprávné použití může způsobit zranění osob a poškození produktu a souvisejících zařízení, proto prosím při instalaci a používání přísně dodržujte pokyny. Protože nemáme žádnou kontrolu nad používáním, instalací nebo údržbou tohoto produktu, nelze převzít žádnou odpovědnost za jakékoli škody nebo ztráty vyplývající z používání produktu. Nepřebíráme odpovědnost za žádné ztráty způsobené neoprávněnými úpravami našeho produktu. Máme právo bez upozornění změnit design, vzhled, vlastnosti a požadavky na použití našich produktů. My, HOBBYWING, jsme zodpovědní pouze za cenu našeho produktu a za nic jiného v důsledku používání našeho produktu. Vzhledem k možným rozdílům mezi oběma verzemi příručky pro uživatele v pevninské Číně berte jako standard čínskou verzi; pro uživatele v jiných regionech berte jako standard anglickou verzi.
20241025
HW-SMA546DUL00
02 Varování
· Abyste předešli zkratům, ujistěte se, že všechny vodiče a spoje jsou před připojením ESC k souvisejícím zařízením dobře izolované. · Ujistěte se, že jsou všechna zařízení v systému správně připojena, aby nedošlo k poškození systému. · Přečtěte si manuály všech položek používaných v sestavení. Ujistěte se, že převod, nastavení a celková instalace jsou správné a přiměřené. · Přestaňte používat, pokud kryt ESC překročí 90¥/ 194, protože to může způsobit poškození ESC i motoru. Hobbywing doporučuje nastavit „ESC Thermal Protection“ na 105¥/ 221 (to se týká vnitřní
teplota ESC). · Po použití musí být baterie odpojena. I když je systém vypnutý, dochází k malému odběru a nakonec dojde k úplnému vybití baterie. To může způsobit poškození ESC a NEBUDE SE NA TO VZTAHOVAT ZÁRUKA.
03 Vlastnosti
· 2 pro výběr k použitífileplatí pro závody RC aut. · Nastavitelná frekvence PWM a brzd umožňuje uživatelům přesně regulovat hnací a brzdné síly (motorů). · Funkce změkčení (inovativní od HOBBYWING) pro vyladění dodávky výkonu a lepší efektivitu jízdy. · Vícenásobné ochrany: low-voltage ochrana proti přerušení, ESC a tepelná ochrana motoru, ochrana proti selhání (ochrana proti ztrátě signálu škrticí klapky), ochrana proti přepólování. · Funkce záznamu dat využívá modul Bluetooth OTA view různá provozní data energetického systému v aplikaci HW LINK na mobilních telefonech, což řidičům usnadňuje analýzu provozu napájení
systém. · Aktualizace firmwaru pomocí Hobbywing LCD Program Box Pro/G2 nebo OTA Programmer (položka se prodává samostatně).
04 Specifikace
Model Cont./Špičkový proud
Typ motoru Aplikace Limit motoru
LiPo články BEC Výstupní chladicí ventilátor
Velikost Hmotnost Programovací port
XERUN XR14 70A/300A
Senzorové/bezsenzorové bezkomutátorové motory závodní v měřítku 1/14, vozidla s lehkým zatížením 1/12 a 1/10 s režimem nulového časování (blikání)
KV6000 nebo 8.5T 2848(380)&3650(540) velikost motoru 2S LiPo
6V/7.4V @ 4A (režim přepínání) Napájeno BEC sv.tage 35.2 (D) x 31.3 (Š) x 28.5 (V) mm (š/ventilátor)
66g (s dráty) Sdíleno s portem ventilátoru
05 Připojení
Baterie
#
$”
Přijímač
Přepínač
Elektronický regulátor rychlosti
Senzorový drát
Port snímače motoru motoru
POZOR
Jedná se o extrémně výkonný bezkartáčový motorový systém. Pro vaši bezpečnost a bezpečnost vašich blízkých důrazně doporučujeme před provedením funkcí kalibrace a programování s tímto systémem odstranit pastorek připojený k motoru. Při zapnutí ESC je také vhodné ponechat kola ve vzduchu.
1. Připojení motoru Připojení snímače motoru MUSÍ připojit A z ESC do A na motoru, B do B a C do C, s připojeným vodičem snímače jakákoliv změna připojení motoru k ESC může způsobit poškození. Poznámka: Pokud je směr motoru obrácený, změňte směr otáčení motoru změnou položky parametru „Motor Rotation“.
2. Připojení přijímače Kabel ovládání plynu na ESC musí být zapojen do kanálu plynu (TH) na přijímači. Kabel ovládání plynu má výstupní objtage ESC do přijímače a serva řízení, nelze k přijímači připojit samostatnou baterii. V opačném případě může dojít k poškození vašeho ESC. Pokud je vyžadováno dodatečné napájení, odpojte červený vodič na škrticí klapce od ESC.
3. Připojení baterie Správná polarita je zásadní. Při zapojování baterie se ujistěte, že kladný (+) je spojen s kladným (+) a záporný (-) se záporným (-)! Vezměte prosím na vědomí, že tento esc má ochranu proti přepólování, takže obrácené připojení nepoškodí esc, ale poškodí se standardní konvenční sada externích kondenzátorů.
06 Nastavení ESC
1 ESC/ Kalibrace rádia
Kalibrace musí být provedena při prvním použití ESC, nebo pokud je instalováno nové rádio nebo přijímač, jinak ESC nebude fungovat správně. Důrazně doporučujeme aktivovat funkci „Fail Safe“ vysílače a nastavit žádnou ochranu signálu pro kanál plynu vysílače (F/S) na „OFF“ nebo nastavit jeho hodnotu na „Neutral Position“, aby bylo zajištěno zastavení motoru. když z vysílače nepřijímá žádný signál. Kroky kalibrace škrticí klapky jsou následující:
Podržte tlačítko SET.
Zapněte vypínač
Jakmile LED zabliká, uvolněte tlačítko SET.
1. Zapněte vysílač, nastavte parametry na kanálu plynu jako „D/R“, „EPA“ a „ATL“ na 100 % (u vysílače bez LCD otočte knoflík na maximum) a plynu „TRIM“ na 0 (u vysílače bez LCD otočte prosím příslušný knoflík do neutrální polohy). Tento krok lze přeskočit, pokud je nastavení rádia výchozí!
2. Vypněte ESC. Podržte tlačítko SET a zapněte ESC, ČERVENÁ LED na ESC začne blikat (současně pípá motor) a poté tlačítko SET uvolněte. Poznámka: Pípání motoru může být někdy slabé a místo toho můžete zkontrolovat stav LED.
S páčkou plynu v neutrální poloze.
Posuňte páčku plynu na plný plyn.
Přesuňte páčku plynu do polohy plné brzdy.
Stiskněte tlačítko SET a zelená LED jednou blikne.
Stiskněte tlačítko SET a zelená LED dvakrát zabliká.
Stiskněte tlačítko SET a zelená LED třikrát zabliká.
3. Nastavte neutrální bod, koncový bod plného plynu a koncový bod plné brzdy. 1) Ponechte páčku plynu v neutrální poloze, stiskněte tlačítko SET, ZELENÁ LED dioda zhasne a ZELENÁ LED jednou blikne a motor 1krát pípne pro uložení neutrální polohy. 2) Stiskněte páčku plynu na plný plyn, stiskněte tlačítko SET, ZELENÁ LED dioda dvakrát zabliká a motor 2x pípne, čímž uložíte polohu plného plynu. 3) Sešlápněte plynovou páku na plnou brzdu, stiskněte tlačítko SET, ZELENÁ LED dioda 3x zabliká a motor 3x pípne pro uložení polohy plné brzdy.
4. Motor může normálně fungovat po dokončení kalibrace rozsahu škrticí klapky.
2 programovatelné položky
Položka sekce”
Programovatelné položky 3VOOJOH.PEF
Obecné nastavení
Ovládání plynu
#
.BY3FWFSTF'PSDF
$
$ VUPGG7PMUBHF
%
&4$5IFSNBM1SPUFDUJPO
&
.PUPS5IFSNBM1SPUFDUJPO
'
#&$7 PMUBHF
(
.PUPS3PUBUJPO
„
5ISPUUMF3BUF$POUSPM
#
/FVUSBM3BOHF
$
*OJUJBM5ISPUUMF'PSDF
%
$ PBTU
&
18.%SJWF'SFRVFODZ
'
4PGUFOJOH7BMVF
(
4PGUFOJOH3BOHF
„
%SBH#SBLF'PSDF
#
.BY#SBLF'PSDF
$
#SBLF3BUF$POUSPM
%
#SBLF'SFRVFODZ
„
#PPTU5JNJOH
#
#PPTU5JNJOH”DUJWBUJPO
$
#PPTU4UBSU31.
%
#PPTU&OE31.
„
5VSCP5JNJOH
#
5VSCP%FMBZ
Ovládání brzd
Načasování
$
5VSCP*ODSFBTF3BUF
%
5VSCP%FDSFBTF3BUF
Hodnoty parametrů Vpřed s brzdou Vpřed/vzad s brzdou Vpřed a vzad
% JTBCMFE
„VUP 7 $ FMM
7″EKVTUBCMF 4UFQ7
%JTBCMFE %JTBCMFE
7 $ 8
, 31.
¥
¥
7 ¥ 8 $
¥
„EKVTUBCMF 4UFQ
„EKVTUBCMF 4UFQ
„EKVTUBCMF 4UFQ
„EKVTUBCMF 4UFQ
,, 4UFQ,
¢”EKVTUBCMF 4UFQ¢
„EKVTUBCMF 4UFQ
„EKVTUBCMF 4UFQ
4UFQ
, 4UFQ,
¢”EKVTUBCMF 4UFQ¢
"VUP
31. 4UFQ31.
31. 4UFQ31.
¢”EKVTUBCMF 4UFQ¢
*OTUBOU TTTTTTTTTTTTTT
T
EFHT EFHT EFHT EFHT EFHT EFHT EFHT EFHT EFHT *OTUBOU
EFHT EFHT EFHT EFHT EFHT EFHT EFHT EFHT EFHT *OTUBOU
1A. Režim běhu Možnost 1: Vpřed s režimem Brake Racing. Má pouze funkci vpřed a brzdu. Možnost 2: Vpřed/vzad s brzdou Tato možnost je známá jako „tréninkový“ režim s funkcemi „vpřed/vzad s brzdou“. Vozidlo zabrzdí pouze při prvním stisknutí plynové páky do polohy zpátečky/brzdy. Pokud se motor zastaví, když se páčka plynu vrátí do neutrální polohy a poté znovu stisknete spoušť do polohy zpátečky, vozidlo zajede zpět, pokud motor se úplně nezastaví, pak vaše vozidlo nebude couvat, ale bude stále brzdit, musíte vrátit páčku plynu do neutrální polohy a znovu ji zatlačit pro zpátečku. Tato metoda slouží k zabránění nechtěnému couvání vozidla. Možnost 3: Vpřed a vzad Motor se okamžitě vrátí zpět, když je páčka plynu zatlačena do polohy vzad. Tento režim se obecně používá ve speciálních vozidlech.
1B Max. Reverse Force Reverzní síla hodnoty určuje její rychlost. Pro bezpečnost vašeho vozidla doporučujeme používat nízké množství.
1C. Cutoff Voltage Nastaví objemtage, při kterém ESC snižuje nebo odebírá energii motoru, aby byla baterie udržována na bezpečném minimálním napětítage (pro baterie LiPo). ESC monitoruje napětí baterietage po celou dobu bude snižovat výkon a potom asi o 40 sekund později přeruší výstup, když se objtage jde pod mezní práh. ČERVENÁ LED dioda krátce zabliká, která se opakuje (, , ), aby indikovala nízkou hlasitosttagJe aktivována ochrana proti přerušení. Nastavte prosím „Cutoff Voltage“ na „Zakázáno“ nebo tuto položku upravte, pokud používáte baterie NiMH. Možnost 1: Vypnuto ESC nevypne napájení kvůli nízkému objemutagE. Tuto možnost nedoporučujeme používat při použití jakékoli LiPo baterie, protože byste produkt nenávratně poškodili. Tuto možnost musíte vybrat, pokud používáte sadu NiMH. Možnost 2: Auto ESC vypočítá odpovídající mezní objemtage pro baterii musí být 7.0 V (2S LiPo). Možnost 3: Přizpůsobený Přizpůsobený mezní práh je objtage pro celou baterii (nastavitelná od 3.0 V do 7.4 V).
1D. Tepelná ochrana ESC Po povolení této funkce, když teplota ESC dosáhne nastavené hodnoty, sníží výkon a asi po 40 sekundách vypne výstup. Zelená LED krátce zabliká, které se opakuje (, , ), čímž indikuje, že je aktivována ochrana proti přehřátí. Varování! Prosím, nevypínejte tuto funkci, pokud nejste v soutěži. V opačném případě může vysoká teplota poškodit váš ESC a dokonce i váš motor.
1E Tepelná ochrana motoru Po povolení této funkce, když teplota motoru dosáhne nastavené hodnoty, sníží výkon a asi po 40 sekundách vypne výstup. Zelená LED krátce dvakrát zabliká, které se opakuje (, , ) a indikuje, že je aktivována ochrana proti přehřátí. Varování! Prosím, nevypínejte tuto funkci, pokud nejste v soutěži. V opačném případě může vysoká teplota poškodit váš motor a dokonce i ESC. U non-Hobbywing motoru může ESC aktivovat tuto ochranu příliš brzy/pozdě kvůli odlišnému teplotnímu čidlu uvnitř motoru. V takovém případě prosím deaktivujte tuto funkci a hlídejte teplotu motoru ručně.
1F. BEC svtage Podporuje 6.0V/7.4V nastavitelné. Nastavte přiměřenou hodnotu podle pracovního objtage serva.
1G. Otáčení/směr motoru Používá se k nastavení směru otáčení motoru. Vzhledem k rozdílům v konstrukci rámu podvozku je možné, aby auto při sešlápnutí plynu pro jízdu vpřed zacouvalo, v tomto případě to můžete vyřešit úpravou této položky.
2A. Ovládání rychlosti plynu Tato položka se používá k ovládání odezvy plynu. Čím vyšší je rychlost plynu, tím agresivnější bude plyn. Vhodná míra může pomoci řidiči správně ovládat vozidlo během procesu spouštění.
2B. Neutral Range Tento parametr upravuje rozsah oblasti neutrálu plynu tak, aby vyhovoval různým vysílačům a zvyklostem řidiče. Pokud je neutrální poloha vysílače nestabilní, což způsobuje, že se vůz pohybuje pomalu dopředu nebo dozadu, nebo má potíže s kalibrací neutrálního rozsahu, je možné zvýšit nastavení, aby se problém napravil.
2C. Počáteční síla škrticí klapky Říká se jí také minimální síla škrticí klapky. Můžete jej nastavit podle pneumatiky a trakce kola. Pokud je povrch kluzký, nastavte malou sílu plynu. Některé motory mají silný převodový efekt s nižší FDR, pokud dojde k převodu s velmi lehkým vstupem plynu, můžete zkusit zvýšit počáteční sílu plynu.
2D. Coast Tato funkce umožňuje motoru přirozeně a plynule snižovat otáčky/rychlost a vozidlo nezaznamená náhlé zpomalení během procesu uvolnění plynu. Čím vyšší hodnota, tím silnější je pocit „coastingu“. Co je COAST? Když má vozidlo větší převodový poměr, tendence k pocitu „tahu“ je vyšší. Technologie „COAST“ má dovolit autu couvat (dojíždět), i když je převodový poměr vysoký. Funkce Coast přináší závodníkům lepší a plynulejší pocit z ovládání. Někteří řidiči to budou označovat jako tradiční kartáčované motory. Poznámka: Nastavení Coast nebude fungovat, pokud brzda brzdění není nastavena na 0 %.
Frekvence pohonu 2E PWM Zrychlení bude na začátku agresivnějšítage když je frekvence měniče nízká; vyšší frekvence pohonu je plynulejší, ale tím se vytvoří více tepla pro ESC.
2F. Hodnota změkčení Umožňuje uživatelům jemně doladit spodní část, změnit pocit z jízdy a maximalizovat efektivitu jízdy za různých podmínek na trati. Čím vyšší je „Hodnota změkčení“, tím měkčí je spodní konec. Někdy mohou mít řidiči pocit, že síla spodního konce je příliš agresivní. Malý vstup plynu obvykle přináší příliš mnoho výkonu do auta a ztěžuje ovládání v zatáčkách, to je řešení HOBBYWING, které pomáhá při trakci na spodním konci.
2G. Rozsah změkčení Je to rozsah, ve kterém začíná a končí „Hodnota změkčení“. Pokud je nastaveno na 30 %, bude rozsah změkčování od 0 plynu do 30 % plynu.
3A. Brzda brzdění Je to brzdná síla produkovaná při uvolnění z plné rychlosti do neutrální polohy. To má simulovat mírný brzdný účinek neutrálního kartáčovaného motoru při doběhu. Nedoporučuje se pro buggy a monster trucky. (Pozor! Brzda brzdění bude spotřebovávat více energie a zvýší se teplo, aplikujte ji opatrně.)
3B. Max. Brzdná síla Tento ESC poskytuje funkci proporcionálního brzdění; o brzdném účinku rozhoduje poloha plynové páčky. Nastavuje procentatage dostupného brzdného výkonu při použití plné brzdy. Velké množství zkracuje dobu brzdění, ale může poškodit pastorek a ostruhu.
3C. Řízení rychlosti brzdění Tento parametr se používá k řízení odezvy brzdy. Čím vyšší hodnota nastavení, tím rychlejší brzda. Vhodná rychlost může řidiči pomoci správně zabrzdit vozidlo. Obecně ji můžete nastavit na vysokou hodnotu, abyste měli rychlou odezvu brzd.
3D. Brzdná frekvence Brzdná síla bude větší, pokud je frekvence nízká; když je hodnota vyšší, získáte plynulejší brzdnou sílu. Zvolte prosím frekvence podle skutečných výsledků testů vašich vozidel.
4A. Zvyšte načasování
4)&/;)&/)0##:8*/(5&$)/0-0(:$P
-5%c#VJMEJOH
:BTFO$IVBOHYJO)JUFDI*OEVTUSJBM1BSL
$IFOHYJO3PBE
#BPMPOH*OEVTUSJBM5PXO
-POHHBOH%JTUSJDU
4IFO[IFO
$IJOB
Je účinný v celém rozsahu plynu; přímo ovlivňuje rychlost vozu na přímé i zatáčce. ESC upravuje časování dynamicky podle nastavení aktivace „Boost Timing Activation“. Boost Timing není konstantní, ale variabilní. 4B. Aktivace časování zesílení Možnost 1: RPM V režimu RPM jsou spojeny s položkami parametrů 4C a 4D. Skutečné časování zesílení je 0, když jsou otáčky za minutu nižší než otáčky při spuštění zesílení. Časování zesílení se mění podle otáček za minutu, když je změna otáček mezi počátečními otáčkami zesílení a koncovými otáčkami zesílení. Když jsou otáčky za minutu vyšší než koncové otáčky zesílení, skutečné časování zesílení je hodnota, kterou jste nastavili dříve. Možnost 2: Auto V automatickém režimu ESC upravuje časování zesílení dynamicky podle velikosti plynu. Pouze při plném plynu je aktuální časování Boost Timing hodnotou, kterou jste nastavili dříve. 4C. Boost Start RPM Tato položka definuje RPM, při kterých je aktivováno Boost Timing. Napřample, když je Boost Start RPM nastaveno na 5000, ESC aktivuje odpovídající Boost Timing, když RPM překročí 5000. Konkrétní hodnota je určena Boost Timingem a Boost End RPM, které jste dříve nastavili. 4D. Boost End RPM Tato položka definuje RPM, při kterých se použije Boost Timing (konkrétně nastavené). Napřample, když je časování zesílení nastaveno na 10 stupňů a koncové otáčky zesílení na 15000, ESC aktivuje časování zesílení o 10 stupňů, když otáčky překročí 15000. ESC upraví časování zesílení odpovídajícím způsobem podle skutečných otáček, když Otáčky jdou pod 15000. 5A. Turbo Timing Tato položka je nastavitelná od 0 stupňů do 48 stupňů, odpovídající turbo časování (nastavíte) se spustí při plném plynu. Obvykle se aktivuje po dlouhé době a umožňuje motoru uvolnit svůj maximální potenciál. 5B. Turbo Delay Když je “TURBO DELAY” nastaveno na “INSTANT”, Turbo Timing se aktivuje hned po přesunutí páčky plynu do polohy plného plynu. Když jsou použity jiné hodnoty, budete muset držet páčku plynu v poloze plného plynu (jak jste nastavili), dokud se nespustí Turbo Timing. 5C. Turbo Zvýšit rychlost Tato položka se používá k definování „rychlosti“, při které se Turbo Timing uvolní, když je splněna podmínka spouštění. Napřample, „3 stupně/0.1 s“ označuje časování Turbo 3 stupně, které se uvolní za 0.1 sekundy. Jak zrychlení, tak teplo jsou vyšší, když má „rychlost nárůstu turbo“ větší hodnotu. 5D. Rychlost snížení turbo Po aktivaci Turbo Timing a spouštěcí podmínka se změní na nesplněnou (tj. vozidlo zpomalí na konci přímé jízdy a dostane se do zatáčky, plný plyn přejde na částečný plyn, podmínka spouštění pro Turbo Timing se změní na Pokud během okamžiku deaktivujete veškeré časování Turbo Timing, ucítíte zjevné zpomalení, jako je brzdění, což povede ke špatné kontrole. Pokud ESC dokáže deaktivovat Turbo Timing při nějaké „rychlosti“, zpomalení bude lineární a ovládání se zlepší. Varování Boost Timing & Turbo Timing může účinně zlepšit účinnost motoru; obvykle se používají v soutěžích. Věnujte prosím chvíli přečtení této příručky a poté nastavte tyto dvě položky
pečlivě sledujte teploty ESC a motoru, když máte zkušební provoz, a poté podle toho upravte časování a FDR, protože agresivní časování a FDR mohou způsobit spálení vašeho ESC nebo motoru.
3 Přednastavené režimy
Aby byl jeden firmware použitelný pro všechny různé závodní podmínky, existují dva „snadno vybratelné“ přednastavené režimy (jak je uvedeno níže). Uživatelé mohou změnit nastavení poskytovaných režimů (a přejmenovat tyto režimy) podle pocitu ovládání, stopy atd.
Přednastavené režimy pro různé závody
režim #
Režimy/Profiles
1
1/14 na silnici
2
1/14 Off-Road
Aplikace Vhodné pro 1/14 on-road závody Vhodné pro 1/14 off-road závody
4 Programování ESC
1. Naprogramujte svůj ESC pomocí multifunkčního LCD Program Box Pro
Připojte rozhraní označené „- + “ na esc k rozhraní označenému „ESC“ na programovém boxu pomocí samostatného programovacího kabelu (kabel s konektory JR na obou koncích je součástí balení programového boxu), poté připojte esc k baterii a zapněte ji. Klikněte na }Nastavení parametrů~ pro nastavení esc.
2. Použití OTA programátoru pro nastavení parametrů
Vložte programovací kabel OTA programátoru do programovacího rozhraní esc a pomocí telefonu nainstalujte HW Link APP pro nastavení esc. 3. Přečtěte si provozní data esc
1) Klikněte na}Záznam dat~ na domovské stránce LCD boxu pro a přečtěte si pět extrémních hodnot nejvyšší teploty esc, nejvyšší teploty motoru, maximálního proudu, nejnižšího obj.tage baterie a nejvyšší otáčky motoru během provozu esc.
2) Pomocí modulu Bluetooth OTA můžete view pět extrémních hodnot zaznamenaných výše, data v reálném čase a historická data (křivkový graf) v nabídce}Data Log~
Externí programovací port pro připojení programového boxu nebo OTA programátoru
aplikace HW LINK ve vašem telefonu. 4. Upgrade firmwaru pro esc
1) Pomocí LCD box pro nebo OTA programátoru si stáhněte a nainstalujte aplikaci HW LINK do svého telefonu, klikněte na tlačítko}Firmware Update~ na domovské stránce APP pro aktualizaci firmwaru esc.
2) Připojte se k počítači přes LCD box pro, stáhněte si a nainstalujte do počítače software Hobbywing USB LINK a použijte tento software k aktualizaci firmwaru pro esc.
5 Obnovení továrního nastavení
· Obnovení výchozích hodnot pomocí multifunkčního LCD Program Box Pro Po připojení programového boxu k ESC klikněte na}Parameter Settings~a vyberte}Reset Parameters~ pro obnovení továrního nastavení.
· Obnovení výchozích hodnot pomocí programátoru OTA (a aplikace HW Link) Po připojení programátoru OTA k ESC otevřete aplikaci HOBBYWING HW Link na svém chytrém telefonu, vyberte „Parametry“ a poté „Obnovit tovární nastavení“ pro resetování ESC.
07 Vysvětlení stavu LED
1. Během procesu spouštění · ČERVENÁ LED se rozsvítí trvale, což znamená, že ESC nedetekuje žádný signál plynu nebo že je páčka plynu v neutrální poloze. · ZELENÁ LED rychle bliká, což znamená, že hodnota neutrálu uložená na vašem ESC se může lišit od aktuální hodnoty uložené ve vysílači. Když k tomu dojde, znovu zkalibrujte rozsah škrticí klapky.
2. Za provozu · ČERVENÁ LED se rozsvítí trvale, když je páčka plynu v neutrální zóně plynu. ČERVENÁ LED bude pomalu blikat, aby byla vhodná pro nulové časování/závodní pravidla Blinky, pokud je celková hodnota časování Boost Timing a Turbo časování 0 a hodnota změkčení je zároveň nastavena na 0. · ZELENÁ LED bliká, když vaše vozidlo jede vpřed. ZELENÁ LED se rozsvítí nepřerušovaně, když stisknete páčku plynu do koncového bodu plného (100%) plynu. · ZELENÁ LED kontrolka bliká, když brzdíte. ZELENÁ LED dioda se rozsvítí nepřerušovaně, když sešlápnete plynovou páku do koncového bodu plné brzdy a nastavíte „maximální brzdnou sílu“ na 100 %. · ZELENÁ LED bliká, když couváte. ZELENÁ LED se rozsvítí nepřerušovaně, když sešlápnete plynovou páku do koncového bodu plné brzdy a nastavíte „reverzní sílu“ na 100 %.
3. Když je aktivována nějaká ochrana · ČERVENÁ LED dioda krátce zabliká a opakuje „, ,“ indikující nízkou hlasitosttagJe aktivována ochrana proti přerušení. · ZELENÁ LED krátce zabliká a opakuje „, , “, což znamená, že je aktivována tepelná ochrana ESC. · ZELENÁ LED krátce dvakrát zabliká a opakuje „, , “, což znamená, že je aktivována tepelná ochrana motoru. · ČERVENÉ A ZELENÉ LED diody krátce zablikají a současně se opakují, což znamená, že režim pohonu byl automaticky přepnut do bezsenzorového režimu z režimu senzoru kvůli abnormálnímu signálu senzoru při párování ESC se senzorem motoru.
08 Odstraňování problémů
Problém ESC nemohl po zapnutí spustit stavovou LED, motor. Po zapnutí bliká ČERVENÁ LED a motor nefunguje.
Vozidlo jede v opačném směru, když je sešlápnut plyn vpřed.
Motor se náhle zastavil nebo výrazně snížil výkon v provozu.
Motor zakoktal, ale nemohl nastartovat.
Vozidlo mohlo jet vpřed (a brzdit), ale nemohlo couvat.
Motor se zasekl nebo se zastavil při zvýšení plynu během procesu spouštění.
ČERVENÉ a ZELENÉ LED diody na ESC rychle blikaly současně, když byla páčka plynu v neutrální poloze.
Možné příčiny
ESC nebylo napájeno.
Plynové lanko esc je nesprávně připojeno nebo plyn není v neutrální poloze.
Výchozí/oblíbený směr otáčení motoru neodpovídá rámu vašeho auta.
1. Přijímač byl ovlivněn nějakým cizím rušením; 2. ESC vstoupil do ochrany LVC; 3. ESC vstoupil do ochrany proti tepelnému vypnutí.
1. Pořadí zapojení (ESC-motor) bylo nesprávné 2. Některé pájení mezi motorem a ESC nebylo dobré; 3. ESC byl poškozen (některé MOSFETY byly spáleny).
1. Neutrální poloha plynu na vašem vysílači byla ve skutečnosti v brzdné zóně;
2. Nesprávně nastavte „Running Mode“; 3. ESC byl poškozen.
1. Špatná vybíjecí schopnost balení; 2. Otáčky motoru byly příliš vysoké nebo FDR
byl příliš nízký; 3. Ovládání rychlosti plynu je nastaveno příliš vysoko.
(Při spárování se senzorovým motorem) se ESC automaticky přepnul do bezsenzorového režimu, když detekoval nesprávný signál z Hallova senzoru.
Řešení
Zkontrolujte, zda jsou všechny konektory ESC a baterie dobře připájeny nebo pevně spojeny.
1. Zapojte kabel plynu do kanálu plynu (CH2) podle příslušné značky na vašem přijímači.
2. Kalibrujte esc a rádio.
Upravte parametr „Otáčení motoru“.
1. Zkontrolujte všechna zařízení a zkuste zjistit všechny možné příčiny a zkontrolujte napětí baterie vysílačetage;
2. ČERVENÁ LED stále bliká, což znamená, že je aktivována ochrana LVC, vyměňte prosím své balení;
3. Zelená LED stále bliká, což znamená, že je aktivována tepelná ochrana. Před dalším použitím nechte ESC vychladnout.
1. Zkontrolujte pořadí zapojení; 2. Zkontrolujte všechny pájecí body, v případě potřeby znovu pájejte; 3. Kontaktujte distributora za účelem opravy nebo jiného zákaznického servisu.
1. Znovu zkalibrujte polohu neutrálu škrticí klapky; 2. Nastavte „Running Mode“ na „Fwd/Rev with Brk“; 3. Kontaktujte distributora za účelem opravy nebo jiného zákaznického servisu.
1. Vyměňte jinou sadu s velkou vybíjecí schopností; 2. Vyměňte nízkootáčkový motor nebo zvyšte FDR; 3. Nastavte ovladač rychlosti plynu na nízkou úroveň.
1. Zkontrolujte, zda není uvolněný kabel snímače nebo zda není problém se špatným kontaktem; 2. Hallův snímač uvnitř motoru nebo ESC je poškozen.
0DUPCFS
Dokumenty / zdroje
 |
HOBBYWING XR14 Bezkomutátorový elektronický regulátor rychlosti [pdfUživatelská příručka XR14, XR14 Bezkomutátorový elektronický regulátor rychlosti, XR14, Bezkomutátorový elektronický regulátor rychlosti, Elektronický regulátor rychlosti, Regulátor rychlosti, Regulátor |
