HOBBYWING EZRUN MINI28 Bezkomutátorový elektronický regulátor rychlosti Uživatelská příručka

 

1. Úvod

Congratulations and thank you for your trust in Hobbywing product. By purchasing the EZRUN MINI28, you have chosen a high performance sensored brushless electronic speed controller! This speed controller is equipped with high-tech features to enhance your experience with Hobbywing brushless power systems. Improper usage and unauthorized modification to our product is extremely dangerous and may damage the product and related devices. Please take your time and read the following instructions carefully before you start using your speed control. We have the right to modify our product design, appearance, features and usage requirements without notification.

My, HOBBYWING, odpovídáme pouze za náklady na naše produkty a za nic jiného v důsledku používání našeho produktu.

 

2. Varování

• Abyste se vyhnuli zkratům, zajistěte, aby všechny vodiče a připojení byly před připojením ESC k souvisejícím zařízením dobře izolovány.
• Zajistěte, aby všechna zařízení byla dobře připojena, aby se zabránilo špatnému připojení a aby nedošlo k poškození vašich elektronických zařízení.
• Před použitím této jednotky si přečtěte příručky všech napájecích zařízení a šasi a ujistěte se, že je konfigurace napájení racionální.
• Pro pájení všech vstupních/výstupních vodičů a konektorů použijte prosím páječku s výkonem alespoň 60W.
• Stop immediate usage once the casing of the ESC exceeds 90℃ / 194℉ as this may cause damage to both the ESC and motor. Hobbywing recommends setting the “ESC Thermal Protection” to 105℃ / 221℉ (this refers to the internal temperature of the ESC).
• Uživatelé musí vždy po použití odpojit baterie, protože proud na ESC nepřetržitě odebírá, pokud je připojen k bateriím (i když je ESC vypnutý). Baterie se zcela vybije a může způsobit poškození baterie nebo ESC, pokud je připojena na delší dobu. Na toto se NEBUDE vztahovat záruka.

 

3. Funkce

• Speciální program pro závody Mini Z, bohaté a skvělé nastavitelné parametry, aby vyhovovaly potřebám různých tratí a ovládacích prvků.
• Frekvence ovládání plynu, frekvence brzd a počáteční síla plynu jsou nastavitelné tak, aby řidič přesně seřídil pohon a brzdění motoru.
• Více ochranných funkcí: nízký objem baterietage ochrana, ochrana proti přehřátí ESC, ochrana proti selhání (ochrana proti ztrátě signálu).
• Podpora LCD G2 programového boxu a OTA programátoru pro nastavení parametrů esc.
• Podpořte upgrade firmwaru esc (LCD G2 programový box nebo OTA programátor je nutné zakoupit samostatně) a užívejte si nejnovější funkce.

 

4. Specifikace

 

5. Připojení

Jedná se o extrémně výkonný bezkartáčový motorový systém. Pro vaši bezpečnost a bezpečnost vašich blízkých důrazně doporučujeme před provedením funkcí kalibrace a programování s tímto systémem odstranit pastorek připojený k motoru. Při zapnutí ESC je také vhodné ponechat kola ve vzduchu.

1. Elektroinstalace motoru
   Zapojení motoru se liší mezi senzorem a bez senzoru; postupujte prosím pouze podle níže uvedených úvodů.
   • Zapojení snímače motoru
   Existuje přísné pořadí zapojení od ESC k motoru, tři vodiče A/B/C ESC se musí odpovídajícím způsobem připojit ke třem vodičům motoru A/B/C. Dále propojte port senzoru ESC a port senzoru motoru pomocí 5kolíkového kabelu senzoru. Pokud nezapojíte kabel senzoru, váš ESC bude stále fungovat v režimu bez senzoru, i když používáte senzorový motor.
   • Bezsenzorové zapojení motoru Uživatelé se nemusejí obávat, pokud jde o konektivitu s A/B/C (ESC a motor), protože neexistuje žádná polarita. Pokud motor běží obráceně, může být nutné prohodit dva vodiče.
2. Zapojení přijímače
   Kabel ovládání plynu na ESC musí být zapojen do kanálu plynu (TH) na přijímači. Kabel ovládání plynu má výstupní objtage 6V / 7.4V do přijímače a serva řízení, proto nelze k přijímači připojit samostatnou baterii. V opačném případě může dojít k poškození vašeho ESC.
3. Zapojení baterie
   Správná polarita je nezbytná. Při zapojování baterie se ujistěte, že kladný (+) je spojen s kladným (+) a záporný (-) se záporným (-)! Při obrácené polaritě na ESC z baterie dojde k poškození ESC. Na to se NEBUDE vztahovat záruka!

 

6. Nastavení ESC

1. ESC / Kalibrace rádia

Začněte používat ESC kalibrací pomocí vysílače. Důrazně doporučujeme uživatelům Hobbywing použít funkci „Fail Safe“ na rádiovém systému a nastavit (F/S) na „Output OFF“ nebo „Neutral Position“. Přampkalibrace neutrálního rozsahu a koncového bodu.

3. Nastavte neutrální bod, koncový bod plného plynu a koncový bod plné brzdy.
• Nechte vysílač v neutrální poloze, stiskněte tlačítko “ON/OFF”, ČERVENÁ LED zhasne a ZELENÁ LED 1x blikne a motor 1x pípne, aby přijal neutrální polohu.
• Stiskněte páčku plynu do polohy plného plynu, stiskněte tlačítko “ON/OFF”, ZELENÁ LED 2x zabliká a motor 2x pípne, aby přijal koncový bod plného plynu.
• Stiskněte plynovou páku do polohy plné brzdy, stiskněte tlačítko “ON/OFF”, ZELENÁ LED 3x zabliká a motor 3x pípne, aby přijal koncový bod plné brzdy.
Poznámka:
• Koncová poloha vpřed: Pokud se jedná o vysílač ve stylu pistole, stiskněte spoušť do polohy maximálního plynu. Pokud je to deskový vysílač, sešlápněte plyn nahoru.
• Koncová poloha vzad: Pokud se jedná o vysílač pistolového typu, stiskněte spoušť do polohy maximální brzdy. Pokud se jedná o deskový vysílač, zatáhněte za plyn.
4. Motor lze spustit 3 sekundy po dokončení kalibrace ESC/rádia.

 

2. Zapnutí/vypnutí

Krátkým stisknutím tlačítka ON/OFF zapnete, dlouhým stisknutím tlačítka ON/OFF vypnete.
Poznámka: Aby se zabránilo náhodnému vypnutí, když motor běží, nelze jej vypnout kliknutím na tlačítko vypínače, lze jej vypnout pouze tehdy, když motor přestane běžet, pokud jej nelze vypnout v případě nouze, odpojte přímo baterie.

3. Programovatelné položky

• 1A. Provozní režim
  Možnost 1: Vpřed s brzdou
  Závodní režim. Má pouze funkce vpřed a brzdy.
  Možnost 2: Dopředu/ vzad s brzdou
  Tato možnost je známá jako „tréninkový“ režim s funkcemi „vpřed/vzad s brzdou“. Hobbywing přijal metodu „DOUBLE-CLICK“, to znamená, že vaše vozidlo zabrzdí pouze při prvním stisknutí plynové páčky dopředu (brzdy) (1. stisknutí). Motor se zastaví, když uvolníte páku plynu a poté znovu stisknete spoušť (1. stisk), teprve potom vozidlo zajede zpět. Funkce zpětného chodu nebude fungovat, pokud se váš vůz zcela nezastaví. Vozidlo couvá až po zastavení motoru. Tato metoda slouží k zabránění náhodnému couvání vozidla.
  Možnost 3: Dopředu a vzad
  Tento režim často používají speciální vozidla (horolezectví). Přijímá metodu „SINGLE-CLICK“. Když zatlačíte plynový pedál dopředu (brzda), vozidlo okamžitě zacouvá.
• 1B. Max.Dopředná síla
  Vztahuje se k síle generované, když je páčka plynu v maximální přední poloze. Nastavením různých hodnot lze generovat různé rychlosti vpřed.
• 1C. Max. Reverzní síla
  Reverzní síla hodnoty určí její rychlost. Z důvodu bezpečnosti vašeho vozidla doporučujeme použít nízké množství.
• 1D. Cutoff Voltage
  Nastavuje voltage, při kterém ESC snižuje nebo odebírá energii motoru, aby byla baterie udržována na bezpečném minimálním napětítage (pro baterie LiPo). ESC monitoruje napětí baterietagPo celou dobu okamžitě sníží výkon na 50% (za 3 sekundy) a vypne výstup o 40 sekund později, když voltage klesne pod prahovou hodnotu. ČERVENÁ LED bliká krátkým jediným bliknutím, které se opakuje (☆, ☆, ☆) pro indikaci nízkého napětítagJe aktivována ochrana proti přerušení. Nastavte prosím „Cutoff Voltage “na„ Zakázáno “nebo přizpůsobte tuto položku, pokud používáte baterie NiMH.
  Možnost 1: Zakázáno
  ESC nevypne napájení kvůli nízkému napětítagE. Nedoporučujeme používat tuto možnost, pokud používáte jakoukoli baterii LiPo, protože by došlo k nevratnému poškození výrobku. Tuto možnost musíte vybrat, pokud používáte balíček NiMH.
  Možnost 2: Auto
  ESC vypočítá odpovídající mezní objemtage pro baterii musí být 7.0V.
  Možnost 3: Přizpůsobeno
  Přizpůsobený prahový limit je voltage pro celou baterii (nastavitelná od 4.0 V do 7.4 V).
• 1E. Tepelná ochrana ESC
  Výstup z ESC bude oříznut s hodnotou, kterou jste přednastavili.
  ZELENÁ LED bliká (☆, ☆, ☆), když teplota ESC dosáhne přednastavené hodnoty. Výstup nebude obnoven, dokud teplota ESC neklesne.
  Varování! Tuto funkci prosím nevypínejte, pokud nejste v soutěži. Jinak může vysoká teplota poškodit váš ESC a dokonce i váš motor.
• 1F. BEC svtage
  BEC svtage lze nastavit o 6.0V/7.4V. 6.0V je použitelné pro běžné servo. Při použití vysokoobjtage servo, nastavte na vyšší objemtage podle svtage označení serva.
• 1G. Otáčení/směr motoru
  S hřídelí motoru směrem k vám (zadní konec motoru je od vás), zvyšte vstup plynu, motor (hřídel) se bude otáčet ve směru CCW/CW, pokud je „Motor Rotation / Direction“ nastaveno na „CCW/CCW“. CW“.
  Obecně platí, že vozidlo jede vpřed, když se motor (hřídel) otáčí ve směru CCW. Některá vozidla však jedou vpřed pouze tehdy, když se motor otáčí ve směru CW kvůli odlišné konstrukci podvozku. V takovém případě stačí nastavit „Otáčení/Směr motoru“ na „CW“.
• 2A. Regulace rychlosti plynu
  Tato položka slouží k ovládání reakce škrticí klapky. Může být nastavitelný od 1 do 30 (krok: 1), čím nižší je rychlost plynu, tím více bude limit na odezvu plynu. Vhodná sazba může pomoci řidiči správně ovládat své vozidlo během procesu startování. Obecně můžete nastavit vysokou hodnotu, aby měla rychlou reakci na plyn, pokud ovládáte ovládání plynu.
• 2B. Neutrální rozsah
  Protože ne všechny vysílače mají stejnou stabilitu v „neutrální poloze“, upravte tento parametr podle svých preferencí. Když k tomu dojde, můžete nastavit vyšší hodnotu.
• 2C. Počáteční síla škrticí klapky
  Nazývá se také jako minimální síla škrticí klapky. Můžete jej nastavit podle pneumatiky a trakce kola. Pokud je povrch kluzký, nastavte malou sílu plynu. Některé motory mají silný převodový efekt s nižším číslem FDR.
  When you push throttle a little bit, the motor will not rotate until a higher throttle point than the default initial throttle point. When we have this parameter, we can use the transmitter trim to check the above issue and then adjust the best initial throttle point by increasing the ITF a little. The control feeling will be smoother if you find the best point. Normally the number will be not over 5%.
• 2D. Pobřeží
  Otáčky motoru se budou postupně snižovat při snižování plynu. Vozidlo nesníží náhle rychlost, když je plyn snížen do neutrální polohy. Čím větší je hodnota, tím více pocítíte „COAST“. Přample, COAST 0 se deaktivuje a COAST 20 % by bylo maximální množství COAST.
  Co je COAST?
  Když má vozidlo větší poměr konečného pohonu, tendence k pocitu „tažení“ je vyšší. Technologie „COAST“ má vozu umožnit rozjezd (dojezd), i když je konečný převodový poměr vysoký. Funkce Coast přináší závodníkům lepší a plynulejší pocit z ovládání. Někteří řidiči na to budou odkazovat u tradičních kartáčovaných motorů.
  Poznámka: Položka „Coast“ bude neplatná (i když ji nastavíte na jakoukoli hodnotu kromě 0), pokud výše uvedená „brzda tažení“ není „0 %“.
• 2E. Frekvence pohonu PWM
  Zrychlení bude při počátečních s agresivnějšítage když je frekvence pohonu nízká; vyšší frekvence měniče je plynulejší, ale tím se vytvoří více tepla pro ESC. Pokud nastavíte tuto položku na „Přizpůsobeno“, pak lze frekvenci PWM upravit na proměnnou hodnotu (která se pohybuje od 0K do 32K) při jakémkoli vstupu plynu 0-100%. Vyberte frekvence podle skutečných výsledků testů vašich vozidel .
• 2F. Hodnota změkčení
  Umožňuje uživatelům doladit spodní konec, změnit pocit z jízdy a maximalizovat efektivitu jízdy za různých podmínek na trati. Čím vyšší je „hodnota změkčení“, tím je spodní konec mírnější. Ve třídě Modified mají řidiči často pocit, že síla spodního konce je příliš agresivní. Malý plynový vstup obvykle přináší příliš mnoho energie do auta a znesnadňuje ovládání v zatáčkách, takže HOBBYWING vytváří tuto funkci změkčování, aby problém vyřešil.
  Poznámka: Po nastavení hodnoty změkčení můžete odpovídajícím způsobem zvýšit mechanické časování motoru. Pokaždé, když zvýšíte hodnotu změkčení o 5 stupňů, můžete zvýšit mechanické časování o 1 stupeň. NapřampPokud nastavíte hodnotu změkčení na 20 stupňů, můžete mechanické načasování zvýšit o 4 stupně. Vezměte prosím na vědomí, že nikdy nezvýšíte mechanické časování o více než 5 stupňů.
• 2G. Rozsah změkčování
  Je to rozsah, ve kterém „hodnota změkčení“ začíná a končí. Za example, 0% až 30% bude generováno, když uživatel předprogramuje „Rozsah změkčení“ na hodnotu 30%.
• 3A. Drag Brake
  It is the braking power produced when releasing from full speed to neutral position. This is to simulate the slight braking effect of a neutral brushed motor while coasting. It’s not recommended for buggy and monster truck. (Attention! Drag brake will consume more power and heat will be increased, apply it cautiously.)
• 3B. Max. Brzdná síla
  Tento ESC poskytuje funkci proporcionálního brzdění; o brzdném účinku rozhoduje poloha plynového pedálu. Nastavuje to procentotage dostupného brzdného výkonu při použití plné brzdy. Velké množství zkracuje dobu brzdění, ale může poškodit pastorek a ostruhu.
• 3C. Ovládání rychlosti brzdění
  Je nastavitelný od 1 do 20 (krok: 1), čím nižší je brzdná rychlost, tím větší je limit reakce brzdy. Vhodná sazba může řidiči pomoci správně zabrzdit vozidlo. Obecně jej můžete nastavit na vysokou hodnotu, aby měl rychlou odezvu brzdy.
• 3D. Frekvence brzd
  Brzdná síla bude větší, pokud je frekvence nízká; když je hodnota vyšší, získáte plynulejší brzdnou sílu. Pokud nastavíte tuto položku na „Přizpůsobeno“, pak lze frekvenci brzdění upravit na proměnnou hodnotu (v rozsahu od 0K do 16K) při jakémkoliv vstupu plynu 0-100 %, Zvolte prosím frekvence podle skutečných výsledků testů vašich vozidel.
• 4A. Zvyšte načasování
  Je účinný v celém rozsahu plynu; přímo ovlivňuje rychlost vozu na přímé i zatáčce. ESC upravuje časování dynamicky podle otáček za minutu (když je „Aktivace zesílení časování“ nastavena na „RPM“) nebo množství plynu (když je „Aktivace zesílení časování“ nastavena na „Auto“). Boost Timing není konstantní, ale variabilní.
• 4B. Zvýšení aktivace načasování
  Možnost 1: RPM
  V režimu otáček za minutu ESC upravuje časování posílení dynamicky podle otáček motoru (RPM). Skutečné načasování posílení je 0, když jsou otáčky nižší než otáčky při spuštění. Pokud je změna RPM mezi Boot Start RPM a Boost End RPM, Boost Timing se mění podle RPM. Za exampPokud je časování zesílení nastaveno na 5 stupňů a počáteční otáčky zesílení jsou 10000 15000, otáčky konce zesílení jsou 2 XNUMX. Časování zesílení odpovídá různým otáčkám za minutu, jak je uvedeno níže. Když jsou otáčky za minutu vyšší než koncové otáčky zesílení, skutečné časování zesílení je hodnota, kterou jste nastavili dříve. Možnost XNUMX: Auto
  V automatickém režimu ESC upravuje časování zesílení dynamicky podle množství plynu. Pouze při plném plynu je skutečné časování Boost Timing hodnotou, kterou jste měli
  dříve nastaveno.                     
• 4C. Zvyšte počáteční otáčky
  Tato položka definuje otáčky, při kterých je aktivováno Boost Timing. Za example, když je Boost Start RPM nastaveno na 5000, ESC aktivuje odpovídající
  Boost Timing, když otáčky překročí 5000. Konkrétní hodnota je určena časováním Boost Timing a Boost End RPM, které jste nastavili dříve.
• 4D. Zvyšte otáčky konce
  Tato položka definuje otáčky, při kterých se použije Boost Timing (konkrétně nastavíte). Za example, když je časování zesílení nastaveno na 10 stupňů a koncové otáčky zesílení na 15000, ESC aktivuje časování zesílení o 10 stupňů, když otáčky překročí 15000. ESC upraví časování zesílení odpovídajícím způsobem podle skutečných otáček, když Otáčky jdou pod 15000 XNUMX.
• 5A. Turbo časování
  Tato položka je nastavitelná od 0 stupňů do 64 stupňů, odpovídající časování turba (které nastavíte) se spustí na plný plyn. Obvykle se aktivuje po dlouhé době
  a umožňuje motoru uvolnit svůj maximální potenciál.
• 5B. Turbo zpoždění
  Když je „ZPOŽDĚNÍ TURBO“ nastaveno na „OKAMŽITÉ“, aktivuje se časování turbodmychadla hned poté, co se páčka plynu přesune do polohy plného plynu. Když použijete jiné hodnoty, budete muset držet spoušť plynu v poloze plného plynu (jak jste nastavili), dokud se nespustí časování turbo.
• 5C. Rychlost zvýšení turba
  Tato položka se používá k definování „rychlosti“, při které se Turbo Timing uvolní, když je splněna podmínka spuštění. Za examp„6 stupňů/0.1 s“ označuje časování Turbo o 6 stupňů, které se uvolní za 0.1 sekundy. Zrychlení i zahřívání je vyšší, když má „rychlost zvýšení turba“ větší hodnotu.
• 5 D. Turbo Snižte rychlost
  Poté, co je aktivováno Turbo Timing a podmínka spouště se změní, aby nebyla splněna (tj. Vozidlo zpomalí na konci přímého směru a dostane se do zatáčky, plný plyn se změní na částečný plyn, podmínka spouště pro Turbo Timing nebude splněna ), pokud během okamžiku deaktivujete veškeré časování turba, pocítíte zjevné zpomalení, jako je brzdění, a způsobí to zhoršení ovládání vozidla. Pokud ESC může při určité „rychlosti“ deaktivovat Turbo Timing, zpomalení bude lineární a ovládání se zlepší.
  Upozornění！Boost Timing & Turbo Timing může účinně zlepšit účinnost motoru; obvykle se používají v soutěžích. Věnujte prosím čas přečtení této příručky a poté pečlivě nastavte tyto dvě položky, sledujte teploty ESC a motoru při zkušebním provozu a poté podle toho upravte časování a FDR, protože agresivní časování a FDR mohou způsobit spálení vašeho ESC nebo motoru. .

4. ESC Programování

1) Naprogramujte svůj ESC pomocí multifunkčního LCD G2 programového boxu
Tento ESC můžete naprogramovat pomocí multifunkčního programového boxu LCD G2 nebo prostřednictvím multifunkčního programového boxu LCD G2 & PC (na PC je třeba nainstalovat software HOBBYWING USB LINK). Před programováním musíte propojit ESC a programovou skříň LCD G2 pomocí kabelu plynu a zapnout ESC; Stisknutím libovolného tlačítka na programovém boxu zahájíte komunikaci mezi vaším ESC a programovým boxem. O sekundu později můžete upravit nastavení pomocí tlačítek „ITEM“ a „VALUE“ a stisknutím tlačítka „OK“ uložit nové nastavení do vašeho ESC.
2) Naprogramujte svůj ESC pomocí OTA programátoru
Tento esc lze také naprogramovat pomocí OTA programátoru spolu se zařízeními chytrého telefonu (na chytrém telefonu je třeba nainstalovat software HW Link App). Před programováním musíte propojit esc (kabel plynu) a OTA programátor pomocí přenosového kabelu ve tvaru „Y“. Podrobné informace o programování ESC přes OTA Programmer najdete v uživatelské příručce Hobbywing's OTA Programmer.
Pozornost! Tento esc potřebuje použít kabel plynu k připojení programového boxu nebo OTA programu

5. Obnovení továrního nastavení

• Obnovte výchozí hodnoty pomocí multifunkčního programového boxu LCD G2
  Po připojení programového boxu k ESC pokračujte v mačkání tlačítka „POLOŽKA“ na programovém boxu, dokud neuvidíte položku „OBNOVIT VÝCHOZÍ“, a poté stiskněte „OK“ k obnovení továrního nastavení ESC.
• Obnovte výchozí hodnoty pomocí OTA programátoru (a aplikace HW Link)
  Po připojení OTA programátoru k ESC otevřete aplikaci HOBBYWING HW Link na svém chytrém telefonu, vyberte „Parametry“ a poté „Factory Reset“ pro resetování ESC.

 

7. Vysvětlení stavu LED

1. Během procesu spouštění
   • ČERVENÁ LED dioda se rozsvítí trvale, což znamená, že ESC nedetekuje žádný signál plynu nebo je páčka plynu v neutrální poloze.
   • ZELENÁ LED rychle bliká, což znamená, že hodnota neutrálu uložená na vašem ESC se může lišit od aktuální hodnoty uložené ve vysílači. Když k tomu dojde, znovu zkalibrujte rozsah škrticí klapky.
2. V běhu
   • ČERVENÁ LED dioda se trvale rozsvítí a ZELENÁ LED dioda zhasne, když je páčka plynu v neutrální zóně plynu. ČERVENÁ LED bude rychle blikat, pokud je celková hodnota časování Boost Timing a Turbo časování 0.
   • ČERVENÁ LED dioda zhasne a ZELENÁ LED dioda bliká, když se vaše vozidlo rozjede vpřed. ZELENÁ LED se rozsvítí nepřerušovaně, když stisknete páčku plynu do koncového bodu plného (100%) plynu.
   • ČERVENÁ LED dioda zhasne a ZELENÁ LED dioda bliká, když brzdíte. ZELENÁ LED dioda se rozsvítí nepřerušovaně, když sešlápnete plynovou páku do koncového bodu plné brzdy a nastavíte „maximální brzdnou sílu“ na 100 %.
   • ČERVENÁ LED dioda zhasne, ZELENÁ LED dioda bliká, když couváte. ZELENÁ LED se rozsvítí nepřerušovaně, když sešlápnete plynovou páku do koncového bodu plné brzdy a nastavíte „reverzní sílu“ na 100 %.
3. Když je aktivována nějaká ochrana
   • ČERVENÁ LED dioda krátce zabliká a opakuje „☆, ☆, ☆“ indikující nízkou hlasitosttagJe aktivována ochrana proti přerušení.
   • ZELENÁ LED krátce zabliká a opakuje „☆, ☆, ☆“, což znamená, že je aktivována tepelná ochrana ESC.
   • ČERVENÉ A ZELENÉ LED diody blikají současně, což znamená, že režim pohonu byl automaticky přepnut do bezsenzorového režimu z režimu se senzorem kvůli abnormálnímu signálu senzoru při párování ESC se senzorem motoru.

 

8. Odstraňování problémů

 

Přečtěte si více o této příručce a stáhněte si PDF:

Dokumenty / zdroje

	HOBBYWING EZRUN MINI28 Bezkomutátorový elektronický regulátor rychlosti [pdfUživatelská příručka EZRUN MINI28, Bezkomutátorový elektronický regulátor rychlosti, Elektronický regulátor rychlosti, Bezkomutátorový regulátor rychlosti, Regulátor rychlosti, Regulátor
	HOBBYWING EZRUN MINI28 Bezkomutátorový elektronický regulátor rychlosti [pdfUživatelská příručka EZRUN MINI28 Střídavý elektronický regulátor rychlosti, EZRUN MINI28, Střídavý elektronický regulátor rychlosti, Elektronický regulátor rychlosti, Regulátor rychlosti, Regulátor

Reference

• Uživatelská příručka